Co sprawia ze samochody sportowo-luksusowe prowadzą sie precyzyjnie?

W skrócie

• Sztywność nadwozia: aluminiowa rama DB12 jest o 7 procent sztywniejsza niż w poprzedniej generacji, co ogranicza niepożądane odkształcenia w zakręcie.
• Elektroniczny dyferencjał: system E-Diff współpracuje z ESC, rozdzielając moment obrotowy między koła tylnej osi w ułamku sekundy.
• Opony na miarę: Michelin Pilot Sport S 5 w DB12 i dedykowana mieszanka Michelin Sport S 5 w Vantage powstały we współpracy z producentem opon specjalnie dla tych modeli.
• Układ kierowniczy: Vantage wykorzystuje sztywne połączenie kolumny kierowniczej dla bezpośredniego przekazu informacji z drogi.

Spis treści

Jaką rolę odgrywa sztywność nadwozia w precyzji prowadzenia?

Sztywność nadwozia decyduje o tym, jak dokładnie ruch kierownicy przekłada się na zachowanie kół, ponieważ nadwozie, które skręca się pod obciążeniem, rozprasza część energii zamiast przekazywać ją na zawieszenie. W DB12 konstrukcja z klejonego aluminium jest o 7 procent sztywniejsza niż w rozwiązaniach wcześniejszej generacji, wspierana sztywniejszymi stabilizatorami i zawieszeniem z podwójnymi wahaczami. Nowej generacji adaptacyjne amortyzatory Bilstein DTX reagują na zmiany nawierzchni niemal natychmiast, zapewniając stabilność przy wejściu w zakręt z dużą prędkością.

Zmiany w samej geometrii nadwozia mają podobne znaczenie. Rozstaw kół DB12 zwiększono o 6 mm z przodu i 22 mm z tyłu względem wcześniejszej konstrukcji, co poszerza bazę oparcia auta w zakręcie i zwiększa stabilność boczną. W Vantage podobny efekt uzyskano poprzez poszerzenie przedniego rozstawu kół o 30 mm, co według danych producenta przekłada się na większą stabilność przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów.

Jak elektroniczny dyferencjał wpływa na zachowanie auta w zakręcie?

Elektroniczny dyferencjał E-Diff wpływa na zachowanie auta w zakręcie, rozdzielając moment obrotowy między koła tylnej osi zależnie od przyczepności każdego z nich z osobna. W DB12 współpracuje on z nową generacją systemu stabilizacji toru jazdy ESC, co producent opisuje jako inteligentne rozdzielanie momentu obrotowego przekładające się na większą precyzję, pewność i zwrotność. Ten sam mechanizm w Vantage zarządza trakcją przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów, precyzyjnie rozkładając przyczepność między koła napędowe.

Efekt tej współpracy najwyraźniej widać przy zmianie trybu jazdy. W trybach Sport i Sport plus DB12 dyferencjał E-Diff pozwala na bardziej dynamiczne wejście w zakręt, a system ESC interweniuje później niż w trybie GT, zostawiając kierowcy więcej swobody. W trybie Wet te same układy elektroniczne ograniczają przenoszenie mocy, żeby zachować przyczepność na śliskiej nawierzchni.

Dlaczego opony projektowane wspólnie z producentem robią różnicę?

Opony projektowane wspólnie z producentem samochodu robią różnicę, ponieważ mieszanka gumy i konstrukcja bieżnika mogą zostać dostrojone dokładnie pod parametry konkretnego modelu, zamiast być kompromisem uniwersalnym dla wielu aut. DB12 jako pierwszy model zadebiutował na oponach Michelin Pilot Sport S 5, opracowanych wspólnie z Michelinem z myślą o maksymalnej precyzji prowadzenia i błyskawicznej reakcji na ruchy kierownicy. Ręcznie opracowana mieszanka zapewnia przyczepność zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie, a wkładki tłumiące hałas redukują dźwięk toczenia o 20 procent.

Vantage korzysta z osobnej mieszanki opon Michelin Sport S 5, stworzonej specjalnie dla tego modelu przez zespoły Aston Martina i Michelina. Producent podkreśla, że taka dedykowana mieszanka zapewnia precyzyjną reakcję i maksymalną przyczepność niezależnie od pogody i warunków drogowych. Różnica między oponą uniwersalną a mieszanką dostrojoną pod konkretne auto bywa odczuwalna właśnie w granicznych sytuacjach, kiedy liczy się każdy milimetr toru jazdy.

Co zmienia się w układzie kierowniczym samochodu stworzonego do precyzji?

W układzie kierowniczym samochodu stworzonego do precyzji zmienia się przede wszystkim sposób mocowania kolumny kierownicy, który decyduje o tym, ile informacji z drogi dociera do rąk kierowcy. Vantage wykorzystuje sztywne połączenie kolumny kierowniczej, zapewniające bezpośredni, niczym niezakłócony kontakt pomiędzy drogą, oponami, nadwoziem i kierownicą. Producent opisuje efekt jako przekazywanie informacji o reakcji samochodu i nawierzchni z absolutną precyzją, bez dodatkowej ingerencji elementów pośredniczących.

Precyzja układu kierowniczego zależy też od pozycji kierowcy względem osi auta. W DB12 zastosowano ergonomicznie rozmieszczone elementy sterujące wzdłuż osi pojazdu oraz precyzyjną pozycję za kierownicą z idealnymi proporcjami biodra do pięty, co ułatwia wyczucie granicy przyczepności. W Vantage obniżony punkt siedzenia przenosi kierowcę w bardziej sportową pozycję, dając większą precyzję i intensywniejsze doznania z jazdy.

Jak aerodynamika wspiera stabilność przy dużych prędkościach?

Aerodynamika wspiera stabilność przy dużych prędkościach poprzez kontrolowanie przepływu powietrza wokół nadwozia tak, by ograniczyć siłę unoszącą i utrzymać koła dociśnięte do jezdni. W Vantage zoptymalizowany splitter przedni został precyzyjnie dostrojony, by zwiększać przepływ powietrza do większych wlotów bez utraty równowagi aerodynamicznej i docisku. Wyloty powietrza w nadkolach odprowadzają ciśnienie, a tylny dyfuzor kontroluje przepływ, tworząc pod samochodem strefę niskiego ciśnienia.

W DB12 podobną rolę pełni przeprojektowany przód nadwozia, gdzie powierzchnia wlotu powietrza w osłonie chłodnicy została powiększona o 56 procent dla lepszego chłodzenia układu napędowego. Wyloty powietrza z nadkoli redukują siłę nośną i zwiększają stabilność przy dużych prędkościach, a boczne progi w kolorze nadwozia dodatkowo porządkują opływ powietrza wzdłuż boków auta. Każdy z tych elementów osobno wydaje się kosmetyczny, razem odpowiadają za to, że auto nie traci stabilności przy prędkościach bliskich maksymalnej.

Co różni podejście do precyzji w DB12 i Vantage?

Podejście do precyzji różni się w DB12 i Vantage przede wszystkim priorytetem między komfortem podróży a bezpośredniością reakcji. DB12 łączy precyzję z kompromisem w stronę komfortu, korzystając z adaptacyjnych amortyzatorów Bilstein DTX i pięciu trybów jazdy, które pozwalają złagodzić charakter auta na trasie. Vantage stawia w większym stopniu na surowy kontakt z drogą, rezygnując z części tego komfortu na rzecz sztywniejszego układu kierowniczego i bardziej bezpośredniej reakcji podwozia.

Porównanie rozwiązań technicznych odpowiadających za precyzję prowadzenia DB12 i Vantage

Podsumowanie

• Sztywność nadwozia: aluminiowa rama DB12 jest o 7 procent sztywniejsza niż w poprzedniej generacji, co ogranicza odkształcenia w zakręcie.
• Elektroniczny dyferencjał: E-Diff współpracujący z ESC rozdziela moment obrotowy między koła tylnej osi w ułamku sekundy.
• Opony dedykowane modelowi: mieszanki Michelin opracowane specjalnie dla DB12 i Vantage zwiększają precyzję reakcji na kierownicę.
• Układ kierowniczy i aerodynamika: sztywne mocowanie kolumny kierownicy oraz elementy aerodynamiczne utrzymują stabilność przy dużych prędkościach.